待解决
项目提示： 多缸液压圆锥式破碎机齿轮结构的改进。
第一：为什么非要改进多缸液压圆锥破齿轮传动机构？
熟悉多缸液压圆锥破的人都知道，多缸液压圆锥破的动力输入是由电动机经皮带轮、带动横向传动轴、再经传动轴带动其上小齿轮进一步驱动大齿轮、由大齿轮带动偏心套回转驱动动锥，实现一定角度下的周向摇摆，达到破碎物料的状态。
偏心套内有铜套围绕静立轴回转，偏心套下的大齿轮与小齿轮为刚性传动，上、下的间隙调整都要求准确才能延长齿轮的使用寿命，问题就出在这里；因为偏心套内衬套的磨损使得不间断地对齿轮间隙进行调整，以适应复杂的工况下平稳的运行，这样的调整每年多达四、五次之多，技术要求相当严格，费工费时，增加很多人力物力上的浪费，增加很大成本。
新改进的结构就没有了这个问题：
方案I:虽然还用齿轮副作为主要动力传动机构，但是它们各自独立的定位方式、就克服了偏心套内衬磨损间隙对齿轮间隙的影响，而且齿轮的强度反而大为提高；同时偏心套内衬磨损到一定程度时，有高强度自动限位机构保证了它们对齿轮的保护，这就是此项改进的巧妙之处；但是破碎状态下的瞬时冲击对齿轮的影响依然没有消除。
方案II：如果采用去除齿轮传动机构的方式，以上所有问题就会彻底解决，这个转变更是‘意义非凡’！这样的改进使得客户再也不需要那么多次地调整齿轮间隙了，完全可以省去百分之九十的设备维护时间，太麻烦的事儿我们绝对不做，这一切从今起都成了历史！
第二：诺德贝格的辉煌与颓废
美国诺德贝格公司在开发成功单缸液压圆锥破以后，进一步开发了更有价值的新型多缸液压圆锥破，使得它的技术意义远远超越了产品的价值，市场的认可度就是多缸圆锥破成为世界知名品牌的最好例证。充分体现了‘诺德贝格’的设计思想，‘大牛必须拉大车’这一客观的、适者生存的现实理念。
很可惜、诺德贝格没有继续下去，被后来的美卓收购了。产品被继承下来了，但是其卓越的设计思想从此断崖；升级被停止了，所以很可惜。
‘以硬碰硬’是齿轮传动结构的‘症结’所在，所以他们不得不采用强度更大的昂贵的弧形齿轮来应对破碎时的瞬时冲击，这也许是西方过度依赖新的加工技术的惯性思维方式。
‘以柔克刚’并非神话！在加大偏心套回转惯性的基础上采用此法甚至远远超过齿轮结构的性能，这就上升到了必须采用超前的工艺理念。
只有站在巨人的肩膀上才能更高，但是必须超越巨人的艰辛和承受。
无论如何，我们都应该向诺德贝格公司和开发多缸液压圆锥破的先驱们致以崇高的敬意。
第三：对营销的支持和对用户的责任
没有亮点儿就没有卖点儿，这是营销的诀窍之一，也是企业对销售工作人员最大力度的支持，也是体现企业技术能力和技术创新能力的关键之一。在原有成熟设备的基础上改进关键零部件使设备性能大为提高也是快速适应市场的好办法，毕竟用户的认可度已经很高了，甚至用户也有了需要改进的渴求，何乐而不为之？比如外观没大的变化，内部改进很优秀，用户接受起来甚至比我们自己还坚定，这也是认知度的惯性在提升，对销售和售后极为有利。
每一段年限都要有新的产品或者创新出现，企业的内在动力才充足而又有激情。
客户就是上帝，说起来容易做起来难，那么我们为什么不给我们的客户节约更多的时间争取更大的效益那？把我们的产品做到价廉物美、功能稳定、结实耐用、性价比高、操作及维护简单方便，甚至不需要无为的维修，难道不是我们应有的责任吗？
液压圆锥破:http://www.hxposuiji.com/cp17.html
